最新GT系列符合美国API最高的SP级别并且满足欧洲ACEA C5/C3标准，无论德系、欧美系、日韩系、国产还是混动的家用车型均可以安心使用，性能比以往更出色。

您可以看下保养手册上的推荐粘度，如您车保养手册推荐的是5W30或0W30，则优先选择更耐低温的GT系列0W30标号即可。
您可以联系我们在线客服，提供您的车型、公里数、驾驶路况信息，我们会根据同款车主的最佳驾驶体验给您提供标号参考。

GT系列比NA系列综合性能更强劲，GT系列同时兼容自然吸气与涡轮增压发动机，并且采用更高品质的四类PAO和五类多元酯基础油，并含有机液态钼，环保性能也更好。

日系、韩系车型，排量为1.0T-2.0T的涡轮增压车型；美系车型，排量为1.0T-1.5T的涡轮增压部分车型；路虎捷豹以及沃尔沃部分车型一般使用0W20、5W20标号机油的，适合使用Turbo系列的0W20标号，虽然部分车型排量较大，但发动机构造更适合使用低粘度机油；以上建议只供参考，如有特殊驾驶情况、路况或其他疑问请咨询公众号客服，我们会为您提供专业的建议。

德系车型，排量为1.0T-1.6T的涡轮增压车型；美系车型，排量为1.6T及以上的涡轮增压车型；法系车型，排量为1.2T-1.8T的涡轮增压车型；国产车型，发动机型号较多，请咨询客服；以上建议只供参考，如有特殊驾驶情况、路况或其他疑问请咨询公众号客服，我们会为您提供专业的建议。

德系车型，排量为1.6T及以上的的涡轮增压发动机；英菲尼迪QX30、Q50L、Q60、Q70，1.6T、2.0T等车型虽然是日系车，但采用奔驰发动机，适合高粘度机油；国产车型，发动机型号较多，请咨询客服；以上建议只供参考，如有特殊驾驶情况、路况或其他疑问请咨询公众号客服，我们会为您提供专业的建议。

标号由W前和后的“数字”组成，W代表低温流动性，0W为-35度，5W为-30度，10W为-25度，数字越低代表低温流动性越好。W后面的数字代表高温粘度，20、30、40、50，数字越大代表高温粘度越大。
普通乘用车常用的标号有0W20、0W30、0W40、5W20、5W30、5W40。0W机油品质均优于5W机油，如5W40和0W40，则优先选择0W40。

可以，除了参考保养手册之外，也可以根据车型、年份、排量、总里程数、驾驶习惯以及路况个性化的选择粘度。
此外，比如保养手册推荐是5W30或者0W30，则优先选择0W30。选择机油标号主要看W后面的粘度指数，W前面的数值 0W 5W则代表机油低温性能，与机油高温粘度没有关系，0W机油性能是优于5W的。这也是为何在4S店保养由5W机油升级到0W机油需要更高费用的原因。
另外，保养手册推荐的粘度一般情况下可以升高，但不建议降低，如推荐是30粘度则不建议降低换成20的。 如果对标号选择有疑问可以联系我们在线客服，我们为您个性化解答。

0W的低温流动性比5W要出色，不容易凝固，冷启动速度更快，在启动的时候保护性更好。发动机启停对机油衰退有很大的影响，特别是在低温情况下，0W机油能更快到达发动机的每个角落，起到保护的作用，机油品质上比5W要更好，成本也更高。如果您之前使用的是5W标号换成0W是完全可以的，属于品质升级。

全国包邮默认申通快递，当天15:30前下单，江浙沪1-3天，其他地区2-4天，西藏、新疆、内蒙古、青海等远距离地区3-6天。机油只能走陆运，平均运送时间比普通快件稍慢一些，请您谅解。

保质期为5年，若使用后还有剩余机油，可重加一层保鲜膜再盖上密封，放至阴凉处，尽量不要放置后备箱，若被挤压渗漏较难清洗，1年以内都可继续使用。

官网销售已经是优惠之后的价格，GT系列、Turbo系列全国统一零售价均为218元/升，官网优惠价格为138元/升，MAX系列全国统一价为298元/升，官网优惠价为188元/升，目前均没有其他打折活动。

用尖锐物从内划开即可，锡纸密封口是为了防止机油泄漏和挥发，所以密封强度较高，注意侧面不易撕开。

购买超出六升分两箱包装，因六升以上会特别重，如果一起装容易出现被挤压，为了安全起见分两个包装，并且两个包裹同时发货。
如出现未同时收到的情况，通常为快递在中途中转、分拣阶段没有同时装车导致，一般前后最多2天，请您耐心等待。如有异常请拨打400-831-9882或咨询公众号客服，我们会帮您查询处理。

请您向客服提供开票信息（默认为电子发票），一般在收到开票申请后的30个工作日内，我们会将电子发票发到您的邮箱。

Turbo系列和NA系列都是10,000公里的抗衰减周期和15,000公里的推荐换油周期，一般车况良好的情况下，行驶到10,000公里，机油才开始性能衰减，若是大排量车型、暴力驾驶、车况不佳等情况会使抗衰减周期缩短。
四类PAO基础油的特点就是抗衰减周期长，即便开始感觉到性能衰减，也有几千公里的衰减期，可以根据车况自行更换，建议搭配长效机滤。大排量发动机则需提早更换，若对车况不了解，可根据汽车厂家推荐的换油周期更换。

GT魔力红机油拥有超长的衰减期，正常驾驶15000公里或者1年更换一次（先到为准），如激烈驾驶（急加速、减速、地板油）或者堵车比较多就适当提前1000公里左右更换。如路况较好，高速较多，驾驶习惯平顺也可延长1000公里左右更换。

部分4S店是可自己带机油做保养的，可以询问4S店。或在汽修店做保养，需要支付一些工时费，工时费因地区和店铺差异，一般在100左右。

汽车保养的核心是根据车况及时更换高品质的——机油、机油滤芯、空气滤芯，俗称“小保养”。而机油是汽车保养“核心中的核心”，机油品质的好坏直接影响发动机运转效率和驾驶体验。

机油和滤芯是每次保养必换的，如果只更换机油不更换滤芯会造成大量的废机油在原滤芯当中，而且这个量还不小，所以每次保养必须更换机油滤芯。
空气滤芯直接影响发动机进气的空气品质，如果空气中含有杂质、水分进到燃烧室，久而久之会对发动机会造成损伤，可根据当地空气质量1-2万公里来更换。

GT魔力红机油只是一款采用PAO与酯类的进口机油，全球有几千个机油品牌，只要保证正品，并且是全合成级别以上的机油，使用体验都不会差。GT魔力红的机油配方除了添加剂有核心技术外，无非在基础油用品质上“用料足”——PAO与酯类基础油分别来自全球大厂，性能远超普通基础油。
也有许多车友换上GT魔力红后感觉效果特别明显，可能是之前没用过高品质机油或用到假机油的缘故。

不需要，GT魔力红机油是PAO的基础油，自身清洁性能比较好，抗氧化能力也很强，自身很少产生油泥的同时会清洁发动机之前残留下的油泥，在下次更换时残留油泥会跟着废机油排出，所以用过2-3次GT机油以后发动机会越来越干净。

Turbo系列与NA系列与抗衰减周期均为10,000公里，推荐换油周期皆为15,000公里或者1年，先到为准。每次保养时，请将保养提醒调至15,000公里（若大排量车型或激烈驾驶可根据情况调低1000公里左右），保养时间提醒为1年，时间和里程数先到为准。
若远低于以上保养周期而出现保养提醒，多数为设置问题，并非机油真实衰减。 部分车型的行车电脑可以定义设置，每次保养完之后可以自主设置时间和里程。还有一部分车型的保养提示是固定里程数和时间，每次保养完只能设置固定的里程和时间之后提醒，如果出现提前提示保养只要重新调至对应保养公里数即可，或者不必理会提醒继续使用即可，GT魔力红润滑油以抗衰减性能著称，若遇到疑问请联系客服。

机油由“基础油”与“添加剂”合成而来，基础油负责基础属性和机油品质，添加剂负责调整粘度、清洁等其他指标。
基础油分为五类：第一类为矿物质基础油，第二类为半合成基础油，第三类为全合成基础油，第四类为PAO基础油，五类为酯类基础油。
市面上的“合成”机油大多实质为二类半合成机油，衰减期在2000-3000公里，三类全合成机油衰减期在4000-5000公里，四类PAO机油衰减期在8000公里以上，酯类衰减期在3000公里左右。经过衰减期，机油性能会直线下降。GT魔力红采用高含量PAO基础油和优秀的添加剂技术，使得衰减期可达10000公里左右，推荐换油周期为15000公里。

PAO比三类全合成更耐低温和高温，这就使PAO机油能够比普通全合成机油更能胜任严酷的环境和车况。
PAO的油膜分子是线状结构，如同千层饼，经过高压和高温后不易破裂，可以提供持久的保护和润滑度，衰退期更长。

酯类机油是提取自植物和动物的基础油，其耐高温性能比PAO更加出色，远远超出普通三类全合成机油。但缺点是酯类机油具有吸水的特性，比其他类别的机油更加容易吸附水汽，导致极易衰退，所以只适合赛车比赛使用，市面上真正的脂类机油一般衰退期都在3000公里以内，PAO基础油的衰退期比脂类基础油长3-5倍。

PAO机油最大的缺点是与添加剂融合较差，在调制的时间和技术难度上都比全合成机油要大许多，我们很好的解决了添加剂与PAO基础油融合的问题，成为为数不多的只生产PAO机油的品牌。
另外，全球范围内目前PAO基础油产量有限，市场上一类矿物质、二类半合成、三类全合成基础油产量占比最大，所以我们机油并非是一款主流型机油，每年都会出现偶尔断货的现象，适合少部分懂车的汽车发烧友和爱车人士。

全合成机油目前技术已非常成熟，并且是目前全球乘用车机油的主流，如果您目前还在使用低端的矿物质机油或半合成机油，可以先使用中端的全合成机油体验，如果感觉在综合性能上有较明显的差别，想要更好的驾驶体验，可以再选择更高端的PAO机油。